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Thema: Trimm bei den gängigen Windstärken eines Regatta-Wochenendes.
Angelehnt an

Hier wie immer das Script zum Stammtisch

Bilder zu Leichtwind

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Trimm 7er Segel

Die unterschiedliche Wirkung der Trimmeinrichtungen

Am Sonntag treffen wir uns wieder per Zoom-Meeting.
Thema wird diesmal der Start sein. 

Achtung wir fangen eine Stunde eher an. Beginn 11:00 Uhr

Zoom-Meeting beitreten
https://us05web.zoom.us/j/6500750572?pwd=U0RCQlZ5Wmdpc29NdGJDNmt6NzRQQT09

Meeting-ID: 650 075 0572
Kenncode: S9jvw5

 

RRS Änderungen und Grundregeln - Was sind Cases 06.12.2020

Alle Beiträge findet Ihr in der Kategorie Stammtisch

hier findet Ihr die Dokumente und Gif zu dem Stammtisch:

 

Das ganz sollte nur etwa 30 -40 Minuten dauern, also etwa eine Unterrichtsstunde. Folgende Themen würde ich gerne ansprechen.

  • Neue Wettfahrtregeln 2021-2024 .  Was ist neu?
  • Die ersten Grundregeln der Wettfahrtregeln
  • 1-3 Cases

Wir beginnen an Nikolaus um 14:00 Uhr. Abweichend von der ursprünglichen Planung.

Die Einwahl zu dem Zoom Meeting:

Persönlicher Meetingraum von Jörn Domres
https://zoom.us/j/7160932998?pwd=aFhqaUtzWWtkRFN1cVJRRndKNkEwQT09

Meeting-ID: 716 093 2998
Kenncode: uhrZB7

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Mein Slipwagen ist nun schon fast 5 Jahre in Betrieb. In allen Gewässern Europas. Mit Sandstrand, Salzwasser, Dreck und Frost. Alles was Gleitlager nicht wirklich brauchen. Das Ergebnis ist, die Achse ist fast durchgeschliffen und die Buchsen in den Rädern haben mittlerweile 28 statt 25 mm Innendurchmesser.

Die Buchsen von den Rädern lassen sich ersetzen, eine kostet knapp einen Euro. Ein paar hab ich mal gekauft, gebe aber gerne auch die Adresse weiter.

Das ander größere Problem sind die Achsen. Die sind an den Rahmen angeschweißt und viel schlimmer, das Achsteil läßt sich zwar demontieren, aber nicht nachkaufen.

Die Lösung: Es gibt im Internet Alurohr in allen möglichen Stärken und Größen. Davon habe ich mal je einen Meter bestellt.

In das Achssegment passt 20mm Vollmaterial oder 20mm Rohr. Auf dieses Rohr kann man dann eine weitere Hülse aufschieben, die innen 20mm hat und außen 25mm. Und schon passt das Rad wieder drauf.

Den kaputten Stummel kann man einfach mit der Flex sauber wegscheiden. Vorsichtig damit Ihr nicht, wie ich in das Vierkantrohr schneidet. Anschließend mit der Schruppscheibe glatt schleifen.

Das neue Rohr wird eingeschoben und mit einer Schraube fixiert. Dazu habe ich ein 4 mm Gewinde in beide Teile geschnitten. Vorteil: Das ganze läßt sich jetzt leicht rausziehen und somit ist der Slipwagen wesentlich schmaler und man kann ihn z.B. auch auf den Dachträger stellen mit dem geänderten Segment.

Hier alle Bilder zu dem Projekt:

 

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An dem Training haben 4 Laser und 4 aero teilgenommen. Wir hatten einen Grundwind von 12-15 kn und Böen bis 25 kn.
Der Gradientwind war etwa 14 kn aus 220°.  Gleichmäßig wurde der Wind etwa alle 5 - 8 Minuten verstärkt oder abgeschwächt durch  thermische Winde. Was bedeutet das für den Trimm?

Trimm: das Boot sollte je nach Körperlänge, Gewicht und Segelvermögen so eingestellt sein, dass man auf der Kreuz in den unteren Windbereichen noch deutlich hängen kann. Also das Krängen nach Luv nicht durch die Bewegung des Körpers nach innen verhindert werden muß.

In den Phasen des stärkeren Windes kann man durch Zug an der Cunningham erreichen, noch aufrecht auf der Windkante zu segeln. Nur in den starken Böen versucht man durch Fieren und schnelles Dichtholen der Schot das Seglen auf der Windkante zu erhalten.

Aufgefallen ist mir, dass die Boote, die die Luvtonne weit vor den anderen erreicht haben, in den Phasen des stärkeren Windes und der Böen die Windkante durch anluven und Arbeit mit der Schot nicht verlassen haben! Die anderen mußten mit zu weit geöffneter Schot und/oder nicht dichtem Großbaumniederholer deutlich abfallen. Sie erreichten dabei aber durch die starke Krängung des Bootes keine höhere Geschwindigkeit. Der größere Weg der dadurch ständig zurückgelegt werden mußte, machte dann die Abstände in dem Feld auf der Kreuz aus.

Segeln auf der Windkante. Wie erreiche ich das? Gehen wir mal davon aus, dass Ihr mit dem Einhandboot steht, oder soeben gewendet habt. Bei starkem Wind neigt das Boot dazu sofort in den Wind zu fahren, wenn man die Schot dicht holt. Hier muss man eine gute Mischung finden aus wenig Ruderlage und gemäßigtem Dichtnehmen der Schot. Ein deutliches Anpumpen kann helfen, das Boot auf eine Grundgeschwindigkeit zu bringen. Bei sehr starkem Wind kann es erforderlich sein den Großbaumniederholer etwas zu fieren und nach dem Anfahren wieder dichtzunehmen.
Nun holt man die Schot soweit dicht bis eine Krängung entsteht, die man noch grade so kontrollieren kann, wenn man den Kurs hält. Dann luvt man durch wenig Ruderlage ganz vorsichtig immer weiter in den Wind, bis das Boot absackt. Jetzt auf keinen Fall das Hängen aufgeben und sich ins Boot bewegen! Sondern die Schot wieder dicht nehmen bis eine erneute Krängung entsteht.
Weiter geht es mit dem Herantasten nach Luv bis das Boot erneut absackt. Und wieder bleibt der Körper ruhig hängen und mit der Schot wird wieder soweit dichtgeholt bis eine erneute Krängung vorhanden ist. Irgendwann ist die Schot beim Laser so dicht, dass Rolle auf Rolle ist. Beim aero ist das der Punkt wo die Baumnock grade die hintere Kante des Bootes erreicht.
Jetzt tastet man sich immer weiter an die Windkante ran bis die Windfäden alle gleichmäßig auswehen und das Boot grade ist. Man hat die Windkante erreicht.

Nun beobachtet man die Windverhältenisse auf dem See, ob sich eine Böe nähert oder nicht. Treffen wir auf eine Böe wird der Wind achterlicher auf das Boot einwirken, es entsteht starke Krängung.
In Erwartung der Böe bereitet man sich darauf vor, indem man noch weiter hängt, und das Boot dadurch etwas nach Luv krängt. Trifft die Böe ein lenkt man deutlich in den Wind, um auf der Windkante zu bleiben und damit eine Krängung nach Lee zu verhindern. Wichtig! Nur wenn die Böe uns überrascht oder starke Winddreher mitbringt wird die Schot gefiert zur  Verhinderung der Krängung. Der aero reagiert darauf mit deutlichem Geschwindigkeitsverlust, weil er sehr leicht ist. Das bedeutet man muss so schnell es geht, innerhalb von 1-2 Sekunden die Schot wieder so dicht haben wie zuvor, um durch Lenken in den Wind die Windkante nicht verlassen zu müssen. Ist die Windkante einmal verloren, fährt man 20° zu tief bergab und verliert viele viele Meter nach Luv. (mehr Weg)

Noch kurz zu den Starts. Hier ist mir aufgefallen, dass einige Plan und ziellos mit halben Wind vor der Starlinie hin und her gefahren sind. Wozu?
Es erhöht die Gefahr eines Zusammenstoßes und es stört Eure Konzentration auf den eigentlichen Start. Andere stehen tief unter der Linie oder  ausserhalb der Startlinie einfach so rum und warten bis die Startzeit abgelaufen ist. Aber was sollte man tun in den 3 Minuten bis zum Start? Zunächst versucht man mit Wind von Steuerbord die Startlinie einmal Richtung Pin zu segeln und wenn möglich 5 m über der Linie wieder zurück. Jetzt weiß man auf welchem Bug man höher zur Luvtonne segeln  kann und das ist der Streckbug.
Nach dem Startschuß konnte ich beobachten, dass eine große Gruppe Boote einfach immer weiter auf dem Bug mit Wind von rechts, wie man gestartet ist, weitergefahren ist. Machen ja alle! Ist das aber der Holebug!? Die, die sich die Möglichkeit erhalten hatten, nach dem Start sofort zu wenden, fuhren inzwischen der ganzen Gruppe fleißig davon.
Nach dem Abfahren der Linie kann man einen ganz kurzen Probestart am Startboot wagen mit einer Wende. Dadurch macht man sich mit den Verhältnissen vertraut, wie man sie gleich beim Start vorfindet und ist nicht überrascht, wenn an der Stelle, die man sich zum Starten ausgesucht hat, weniger Wind ist als drüben.  Hat man noch Zeit auch am Pin einen Teststart zu machen, hat man sogar einen Vergleich wo es besser geht.
Jetzt nehme ich den Platz an der Startlinie ein den ich mir zum Starten ausgesucht habe. Bei 30 Sekunden vor dem Startschuß, maximal eine Bootslänge vor der Linie. Langsam an die Linie rantasten. Bei 5 Sekunden anpumpen und ab gehts. Holebug!? Platz zum Wenden finden und sofort wenden. Streckbug?! Die ersten 20 Sekunden volle höhe Ziehen, um den Abstand nach Luv zum nächsten Boot dichtzumachen und sich nach Lee Platz zu schaffen. Achtung nicht zu viel Speed verlieren, sonst werdet Ihr überlaufen. Hat man genug Platz nach Lee, fällt man auf Topspeed auf der Windkante ab und fährt nach Windfäden. Viel Spaß auf der Kreuz! Und immer schön auf der Windkante bleiben.

 

Datum 16.05.2020                     7er     
Ort: Sorpesee Hachen / Familien-Camping 2

Windmessungen: 4-7 kn aus W

Beobachtungen:      Angenehme 15°, mäßiger Wind, in Böenfeldern. Typische starke Winddreher auf dem Sorpesee, um 60°

Wasserzeit              03:30

Training :     First Kwindoo auf der Sorpe, alles ist für zwei Läufe im Matchrace gegen Frank vorbereitet.

Bewertung:  Schwierige Windverhältnisse erfordern eine große Aufmerksamkeit bei der Beobachtung der Windfäden und dem "wo fahre ich am besten hin". Es zählt wie immer die Strategie. Also Kopf aus dem Boot.

Das Tracking mit Kwindoo ist eine echte Alternative. Man kann hinterher sehr viel analysieren, Bootsgeschwindigkeiten zwischen den Booten im Vergleich.

Die Software ermöglicht eine Rennen mit mehreren Läufen und Booten durchzuführen. Mit Gesamtwertung über alle Läufe. Toll.

Hier der Link zu den beiden Rennen von gestern.
First Sorpe Kwindoo

Ideen: Kwindoo beim nächsten Training in Kiel mit mehreren Booten einsetzen.